En la vía, no en el tren

En el estudio del estado del arte que los investigadores realizaron en la fase inicial del proyecto, constataron una carencia «casi total» de este tipo de sistemas asociados a la infraestructura férrea. «Los hay que persiguen una solución similar, pero basados en la colocación de cámaras de video o equipos de reconocimiento óptico embarcados en el tren». El sistema desarrollado por ITK e ISM3D para FEVE «está asociado a la infraestructura ferroviaria, no al material rodante». Además, tiene el valor añadido de su comportamiento predictivo: avisa por anticipado del obstáculo detectado al centro de mando de tráfico y a las propias estaciones en tiempo real. Aunque se ha realizado para FEVE, se puede extrapolar a cualquier administración ferroviaria, según hace ver el director general de ITK. Según explica el responsable de la ingeniería gijonesa, el equipo de trabajo se enfrentó en este proyecto a un reto importante, ya que en el estudio del estado del arte no detectaron ningún sistema de estas mismas características desde el punto de vista tecnológico. Su condición novedosa exigió un arduo trabajo de investigación, no sólo de desarrollo, que «para empresas de tamaño medio supone un reto muy importante, ya que necesita de recursos y dedicación casi exclusiva», hace ver Luis Machín. «El desarrollo nos ha permitido conocer que nuestra capacidad real está por encima de los límites que inicialmente nos poníamos», concluye satisfecho.

El equipo investigador

En el proyecto participó un equipo multidisciplinar compuesto por diez técnicos superiores y medios, aportados por las empresas implicada. Con presupuesto global de un cuarto de millón de euros, la financiación ha corrido a cargo de las empresas participantes, por un lado, y por otro, a cargo del Ayuntamiento de Gijón a través del Programa de «Plataformas de Desarrollo Empresarial». En el año 2003 ITK recibió el «Premio a la Empresa Innovadora de Asturias», en la modalidad de «Desarrollo Tecnológico». La ingeniería desarrolla de forma continua proyectos de I+D+i. Actualmente, sus esfuerzos se centran en el campo de la logística integral y en el desarrollo de productos y servicios innovadores que permitan optimizar la intermodalidad del transporte. Con la coyuntura actual, cuando las partidas presupuestarias dedicadas a la I+D+i corren el riesgo de entenderse «gastos a evitar», la opinión de Machín es que la estructura de los sectores productivos de España debe "evolucionar" y ofrecer productos "de valor añadido real, diferenciados para el cliente y con una visión de mercado internacional». El director general de la ingeniería ITK tiene claro que «es necesario seguir en ese camino para sobrevivir con éxito».

Un sistema diferente

Anclado a la red, no al tren

Hasta la fecha, este tipo de sistemas de detección de obstáculos para la circulación ferroviaria, se habían orientado y fijado en el propio tren. La diferencia del propuesto por las ingenierías asturianas es que éste se ancla, mediante cable de fibra óptica, a la red ferroviaria. Especial interés reviste su novedoso sistema de alertas en tiempo real sobre cualquier incidencia. El aviso se extiende a los mandos de control del tráfico ferroviario y a las estaciones. Según se puso de manifiesto en la presentación del proyecto en el Parque Científico y Tecnológico de Gijón, este sistema tiene entre sus ventajas que es «más fiable, económico y con mayores prestaciones» que los existentes. La ingeniería ITK centra su actual estrategia de I+D+i en la logística integral y en el desarrollo de «productos y servicios innovadores que permitan optimizar la intermodalidad del transporte», en palabras de su director general, Luis Machín.

Está especializada en el diseño y desarrollo de productos y servicios para el ferrocarril, aunque también trabaja para el sector industrial. Suministra al metro de Barcelona.

Fuente: Club Asturiano de la Innovación