El Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, Francisco González Buendía, acompañado por el Director General de Carreteras, José María Pertierra, visitó esta mañana, en el concejo de Langreo, las obras de desdoblamiento de los túneles de Riaño. Allí afirmó que los trabajos marchan “muy bien y de acuerdo con los plazos previstos”, y anunció que el túnel de El Cadaval, que es la estructura más significativa de la obra, se calará “a finales de julio”.

Buendía señaló también que, en este momento, se está construyendo el viaducto más largo de toda la obra que es el que salva la vaguada del arroyo Las Calles y la autovía minera. Tiene pilas que alcanzan hasta los 40 metros de altura y está formado por nueve vanos, de los que seis están construidos, y ya  se trabaja en el séptimo.

El Consejero insistió, además, en que se está prestando “especial atención” para compatibilizar la ejecución de las obras con el mantenimiento del tráfico en la carretera AS-17 y recordó que  los pequeños cortes de tráfico que se puedan realizan en la propia carretera o en la autovía minera hasta que terminen las obras, tienen como único fin garantizar la seguridad vial.

Al acto asistió también la Alcaldesa de Langreo, Mª Esther Díaz, y representantes de los sindicatos mineros, entre otras autoridades.

La actuación, conocida como de desdoblamiento de los túneles de Riaño, supondrá convertir en autovía el tramo de carretera entre San Miguel de la Barreda y Riaño, de unos ocho kilómetros. El presupuesto de la obra es de casi 110 millones de euros  (109.722.400 euros) por lo que la inversión por kilómetro supera los 13 millones y medio de euros. El plazo de ejecución de la obra, que está financiada con cargo a los Fondos Mineros, es de 30 meses. Con esta intervención se eliminará el principal punto negro de la  red autonómica, localizado en las inmediaciones de los túneles de Riaño.

El estado de las obras

 Primer Tramo

Tiene un presupuesto de licitación de 46.089.817,42 euros. La longitud del tramo es de 4.740 metros. Está siendo ejecutada por la Unión Temporal de Empresas formadas por  FCC y Alvargonzález.

En el primer tramo que abarca toda la vertiente de subida desde Siero, desde San Miguel de la Barreda hacia los túneles, el movimiento de tierras ya está en un 50% en desmontes y terraplenes (300.000 metros cúbicos de excavación y 70.000 metros cúbicos de terraplén). Además, de manera paralela, se están acometiendo medidas correctoras de impacto ambiental, con la hidrosiembra de los taludes de desmonte. En este sentido, ya se han ejecutado más de 20.000 metros cuadrados de hidrosiembra.

De las dos grandes estructuras de este tramo ya se han levantado la mayoría de las pilas, (están ejecutadas un 90%), 2 capiteles y tres de los cuatro estribos necesarios, y en este verano comenzará la colocación de los tableros.

En este tramo, para minimizar las afecciones al tráfico, se ejecuta primero toda la calzada derecha (sentido San Miguel de la Barreda hacia Riaño) y luego, se procederá a desviar el tráfico sobre la nueva calzada, para acometer ya ejecutar todas las actuaciones precisas sobre la calzada que ya existía.

Segundo tramo

El presupuesto de licitación será de 63.632.582,58 euros. La longitud del tramo es de 3.294 metros. Está siendo ejecutado por la Unión Temporal de Empresas formada por Dragados y Construcciones, y Construcciones y Promociones COPROSA.

En el tramo que va hacia  Langreo, hacia el Nalón, los dos elementos más significativos son el túnel del Cadaval de 1.143 metros de longitud y el viaducto que salva la vaguada del arroyo Las Calles y la propia autovía minera, que es el viaducto más largo de todo el tramo de autovía. 

El mayor esfuerzo constructivo corresponde al túnel de Cadaval, de gran complejidad  técnica debido a la geología variable del terreno. La infraestructura contará con 1.143 metros de los que ya se han excavado 800 metros. Se han superado los tramos de mayor dificultad y ahora se ha iniciado la excavación de un tramo en roca que se ejecuta mediante voladuras y con condiciones de seguridad extremas por la cercanía de la carretera en servicio. La excavación en avance del túnel ha sido realizada mediante la construcción previa de paraguas pesados de micropilotes, que sujetan el techo de la excavación, y que constituyen el paso previo para colocar elementos estructurales definitivos como son las cerchas y el gunitado. Posteriormente, se ha ejecutado ya la destroza de la práctica totalidad de la zona donde estaba hecho el avance y se ha reforzado con la construcción de 150 metros de contrabóveda.

Ya fuera del túnel, se trabaja también en la construcción de las estructuras localizadas tanto en el sector de entrada como de salida del túnel. La denominada estructura VD-4, lado Riaño (sobre la autovía minera), se encuentra en una fase muy avanzada. Ya se ha completado la  construcción de sus 8 pilas, algunas con alturas superiores a los 40 metros, y ya se han hormigonado 6 vanos de su tablero. La otra estructura, denominada VD-3 lado Siero, de menor entidad que la anterior, se encuentra con las dos pilas ejecutadas y se está comenzando con la cimentación de los estribos.

El movimiento de tierras se realiza con cierta dificultad toda vez que se precisan de las estructuras y el túnel para poder dar accesos y continuidad a los diferentes tajos. A pesar de ello se ha trabajado con excelentes rendimientos en desmontes fácilmente accesibles.